皇冠现金官网:他发现轮胎损坏了

西南地区民航局的初步调查记录了这一令人兴奋的着陆过程。

13时09分，ZH9247航班首次与攀枝花塔(以下简称攀枝花塔)控制器联系，询问着陆条件。由于机场的能见度低于进场标准，机场前后的两个航班都选择了备用机场。深圳市航空公司ZH9247航班的燃油容量足以维持一个多小时的飞行时间，因此选择在机场上空等待。

在接下来的近一个小时里，塔台多次报告说，机场的能见度不稳定，低云继续覆盖跑道的停滞区。直到下午2点19分，塔上的低云已经消散，能见度为4800米，机组人员决定开始接近并降落。10分钟后，塔通知机组人员，搁浅区仍有低云，即将驶向跑道，提醒机组人员要小心。下午2时32分，飞机降落。据报道，机组人员在整个过程中没有报告任何异常情况。

然而，这次着陆确实影响了跑道，对飞机和跑道设施造成了损害。为什么飞机降落在跑道外?在这方面，初步调查报告没有作出判决。张中林认为，飞机有可能降落在低于正常飞行剖面的高度，没有及时转弯，造成了事故。此外，由于攀枝花机场的风向不同，事故发生时的风向变化幅度也相对较大，不能排除飞机遇到极端风切变，提前着陆的可能性。

幸运的是，所有的机组人员和乘客都很安全。报告指出，在乘客下机过程中，机长的跟踪行为也存在一定的问题。飞机在下午2点43分停飞后，机长在没有通知塔台控制人员的情况下，亲自到跑道尽头检查。24分钟后，回到飞机上。又过了26分钟，他才向塔发出信号，说他可能会在跑道上着陆。他要求现场服务人员到跑道上检查。与此同时，他发现轮胎损坏了。

钟Wenbin教员,中国东方航空公司的安全管理工作,在采访时强调,《中国新闻周刊》说,根据现行法规,飞机降落后,停止对机长降落并可验证条件下飞机,但没有获准前往由本人在跑道上。需要得到塔的批准。张中林还指出，机长没有通知塔就进入跑道。如果一架飞机在这个时候起飞并降落在跑道上，很可能会发生事故。